为了满足汽车行业“节能环保、安全性、轻量 化”的发展趋势，镀锌钢板、高强度钢、铝合金、镁合 金等新材料越来越广泛地应用在汽车车身制造中。 以工频电阻焊为主，辅以 MAG 或 CO2气体保护焊 的传统车身焊接技术，已难以满足新材料的焊接技 术需求。为此，各种先进焊接技术越来越多地应用在汽车制造中。 中频电阻焊 目前国内外主流整车厂的汽车车身焊接仍然 以电阻点焊为主，随着镀锌钢板、低合金高强度钢 的大量使用，使用传统的工频电阻点焊设备容易造 成焊接飞溅、焊接毛刺、工件与电极粘连、电极消耗 量大等问题。中频电阻焊因动态响应速度快、控制 精度高、焊接电流脉动小、加热集中、焊接质量稳定 等优点，能够很好满足镀锌钢板和低合金高强度钢

容转换成约 500 V 脉动直流电，再经由功率开 关器件组成的逆变电路转换成中频方波（1 000 Hz）， 然后输入变压器降压后，经大功率二极管整流成直 流电供给电极对工件进行焊接。逆变器通常采用电 流反馈脉宽调制（PWM）获得稳定的恒电流输出 中频直流电阻焊机工作原理 1. 中频电阻焊的优点 中频逆变直流电流与工频交流电流相比， 由于没有明显的峰值电流，电流波形平直，减少了 焊接飞溅，提高了焊接质量。 三相负荷均衡，不受 电网波动的影响，即使在网压波动+15%情况下，仍 可将焊接电流精度控制在 2%以下；功率因数高。中频变压器体积小、质量轻，输入热量低，便于 使用一体化焊钳。尤其运用于机器人点焊操作时， 可减轻机器人的负荷，而使用工频焊接控制器时则 需要载荷能力更大的机器人中频焊接控制器的 调节反馈控制周期为千分之一秒，响应速度是工频 焊接控制器的 20 倍，能瞬时分析和调整焊接参数， 焊接质量控制更精确。焊接质量控制技术新进展—— —中频自 适应控制技术 电阻焊接质量监控方式主要有：恒电压控制、 恒电流控制、超声波控制、表面温度与红外辐射法。

中频电阻焊接技术在汽车行业的应用 最近几年随着中频电阻焊接技术的成熟和完 善，相关焊接设备在国内外主流汽车厂家得到越来 越多的使用，中频机器人点焊钳、中频手工点焊钳 已经出现在汽车车身的生产线中。据了解，国内主 流厂家如神龙汽车、东风乘用车、一汽大众、北京奔 驰、华晨宝马等已经在有些中高档车型的生产线中 使用了中频电阻焊设备。 目前中频电阻焊接设备厂家以欧美品牌为主， 经过我国焊接技术人员不断的科研攻关，国内有些 电阻焊设备厂家也已成功推出性能完善的中频电 阻焊接设备。由于中频电阻设备的采购成本高，目 前在市场中所占的比例还比较小。

激光拼焊板 激光拼焊板技术是根据车身不同部位的性能 要求，选择强度等级相同或不同，厚度不同的钢板， 通过激光裁剪和拼焊在一起，然后再冲压成车身零 件。激光拼焊技术具有以下优点：减少零件和模具 数量；缩短设计和开发周期；减少材料浪费；合理使 用不同级别、厚度和性能的钢板，减轻车身质量；降 低制造成本；提高尺寸精度；提高车身结构刚度和 安全性。 蒂森克虏伯公司与大众公司合作，最早把此项 技术应用在奥迪 100的地板拼焊上。到目前为止，世 界上几乎所有的著名汽车制造商都大量采用了激 光拼焊技术，所涉及的汽车结构件如行李箱加强 板、行李箱内板、减震器支座、后轮罩、侧围内板、前 地板、前纵梁、保险杠、横梁、轮罩、车门内板

目前激光钎焊主要用于汽车顶盖、行李箱盖等 车身的可视工件焊接中。很多主流汽车厂家在中、 高 档车型中都应用了此项技术，神龙汽车公司在标致 508和雪铁龙 C5 车型也应用了此项技术，顶盖的激光钎焊为例，与电阻点焊相比的主 要优点是搭接凹槽长度由 40 mm 减少到 5 mm 以内，减轻了车身质量，可以节能降耗。顶盖单 侧的激光钎焊缝约为 1.5 m，是连续的金属连接，提 高了车身的连接强度，进而增强了车身安全性。 点焊需要涂胶工艺，激光钎焊不需要涂胶工艺，减 少工艺内容，降低了制造成本。搭接凹槽无须使 用装饰条，减少了零件数量，降低了制造成本，提高 了车身的美观度。由于是局部加热，工件热影响 区小，提高了车身安全离焦方式加热，加热带 宽，无飞溅，填充剂熔化后自然浸润，焊缝外观质量 良好。光束容易传输和控制，因而容易实现自动 化，位置精度高。